Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. 09-10 Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. Sân Sau Giải Trí
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.game đối xứng vẽ nửa còn lại game TPS Đông Nam Á Xóc đĩa bumclub
